- ANTECEDENTES DEL DISPOSITIVO
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- Muy al contrario de lo que piensan
los mecánicos en su mayoría, el termostato debe sustituirse y nunca
eliminarse. El termostato es fundamental para que el motor alcance
la temperatura de operación en cualquier clima y época del año,
además forma parte del sistema de calefacción y permite la
activación oportuna del moto ventilador para el mejor enfriamiento
del motor.
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- DIAGNÓSTICO DE FALLA
- En mi caso el depósito de
recuperación estaba perdiendo nivel y la temperatura de activación
del moto ventilador se había prolongado al menos 5º centrigrados más
allá de lo normal. Rellené el depósito con refrigerante, pero la
condición perduró. Posteriormente y de camino a casa note un serio
incremento en la temperatura que me obligo a orillarme y esperar a
que se enfriara el motor. Esto sirve para garantizar la integridad
de mangueras y empaques del motor. Revisando el depósito vi que
estaba lleno, pero que no circulaba por el sistema. Indicativo
inequívoco de que el termostato estab obstruyendo el paso. De un
momento a otro dejó pasar el refrigerante y la aguja bajo
totalmente. Continue mi camino a casa.
- REFERENCIAS
- Esta reparación es muy simple en
todos los modelos a excepción del Chevy C2 con aire, debido a la
complejidad para desmontar y montar la banda del alternador, misma
que incorpora un soporte especial que alberga a la polea tensora de
esta banda en un espacio muy reducido y complejo de abordar. Me
atrevería decir que es más dificil cambiar la banda de alternador
que el mismo termostato. Afortunadamente aquí sólo la haremos a un
lado y nos esforzaremos con el tensor únicamente. Esta es el
recorrido de la banda de motor.
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- PRECAUCION:
a) Este procedimiento debe hacerse con el
motor frio,
- b) Observar las
indicaciones para el manejo del
anticongelante.
- c) No utilizar agua
para rellenar el sistema, unicamente anticongelante. Recomendamos el
uso de anticongelante ecológico de alta duración GM 93170402
- d) Levantar el auto
de la parte frontal y soportar en torres de manera segura. Esto
permite drenar bien el anticongelante usado y hacer las maniobras de
desarme.
DESARME:
Paso 1 Retirar el filtro de aire. Este es un paso muy simple y
muy conocido, sólo hay que remover el conducto de entrada de aire y
retirar las abrazaderas de la manguera de admisión, retirar el
conector del sensor de masa de aire y retirar la tapa de la caja
liberando los seguros. Posteriormente quitamos la caja del filtro
liberando el chupón de la base frontal.-
- Paso 2 Ya con el área
despejada, procedemos a remover los 2 tornillos del alternador para
poder retirar la banda del motor. los tornillos son de 13mm.
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- Paso 3 Ahora recorremos el
alternador hacia el motor con la intención de quitar tensión a la
banda. Posteriormente tomamos la banda y la jalamos ligeramente para
accionar el tensor y poder introducir un par de desarmadores que lo
detengan para soltar la banda de la polea del alternador.
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- Paso 4 Ahora retiramos la
polea del cigüeñal. Para esto usaremos un dado de 15mm y una pinza
de presión que impida su movimiento.
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- Paso 5 Removemos la tapa
superior de la tolva donde se alberga la banda de distribución. Para
ello quitamos los 3 tornillos con el uso de un dado de 10mm.
Paso 6 Desmontamos la tapa
inferior retirando los 3 tornillos de 10mm. Identifícalos conforme a
los bujes dorados.
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- Paso 7.- Nos aseguramos
de que el tiempo quede ajustado según las marcas de la polea del
árbol y del engrane inferior. Retiramos el engrane con un dado
de 11/16" y con este la banda de distribución.
- Para poder girar el engrane en
la posición adecuada, podemos utilizar unas pinzas de presión e
intercalar un tubo que nos permita hacer palanca para ajustarlo.
Nota:
Para montar la banda nuevamente, se
regresan 2 dientes el engrane de árbol, se encarrila la banda con el
pulgar izquierdo y aplicando presión sobre la banda, se hace girar el
engrane en el sentido de las manecillas del reloj. La sincronización de
las marcas debe ser precisa..
- IMPORTANTE: Este paso
debe hacerse con cuidado para garantizar integridad en el motor.
Paso 8.- Retiramos la banda de
distribución y aprovechamos para desmotar la polea tensora y lubricarla.
Usamos un dado 13mm para quitarla y le aplicamos aceite de motor usado y
dejamos reposar. Esto previene su desgaste y consecuentemente ruidos.
Paso 9.- Quitamos la tolva de la
banda de distribución para que nos permita llegar hasta el termostato.
Esta Tolva lleva 4 tornillos torx T30.
Paso 10.- Ya sin la tolva,
identificamos la pipa donde está el termostato. Retiramos los tornillos
de 13mm y extraemos el dispositivo.
Al remover el termostato,
saldrá todo el anticongelante, es buen tener una charola por debajo para
capturar todo el líquido utilizado. Recuerda desecharlo en un centro de
acopio. Generalmente los talleres y refaccionarías tienen esa facilidad.
Paso 11 Como pudieron ver el
termostato ya esta amarrillo y la junta ya se ha cristalizado. Cambiamos
el termostato por uno nuevo con su respectiva junta y lo introducimos en
la misma posición que estaba. Nota: El termostato se vende en dos
opciones una suelto y otra con la pipa integrada, Selecciona el que más
te convenga.
Paso 12 Ahora realizamos el
procedimiento en reversa, es decir desde el paso 10 hasta el 1 para
armar todo lo que desplazamos. Ponemos refrigerante en en depósito de
recuperación hasta la mitad del recipiente e iniciamos la marcha. Hasta
que baje el nivel y se alcance la temperatura de operación (primer
circulo del medidor) Por último ponemos el tapón y esperamos a que el
auto llegue a una temperatura donde arranque el ventilador. Dejamos
enfriar y rellenamos hasta que el nivel quede a la mitad del depósito.
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