PASO 8
En este caso la lectura que se nos solicitó fue de 64,600 kms. Para
lo cual movemos la barra de engranes de tal forma que nos permita
deslizar la rueda de los contadores a la posición deseada. Ya con la
lectura establecida procedemos a insertar la barra de engranes en su
posición original. Aquí hay que asegurarse de que los números fueron
correctamente alineados para que aparezcan al centro de la ventana
que viene en la carátula (mica) del velocímetro. Igualmente
verificar que el mecanismo se desliza de manera normal sin atorarse.
PASO 9
Procedemos a armar la tapa acrílica en su posición original, para
ello es necesario verificar los puntos de ensamble, pero
primordialmente el punto de ensamble del sinfín que transmite el
movimiento de la ruleta al odómetro.
También debemos cuidar,
al igual que al inicio del procedimiento, que el resorte espiral no
se deforme y se inserte el pivote en la posición inicial al centro
de la base, cuidando que la base del mismo no quede en contacto con
la base acrílica, porque le impediría el movimiento.
Insertamos los
tornillos en lo 4 extremos de la tapa acrílica y verificamos
nuevamente los puntos de contacto, apriete y movilidad de los
componentes. El odómetro debe estar firme y solo debe moverse si
introducimos una punta en la parte posterior para simular el
movimiento del chicote.
PASO 10
Ahora instalamos la carátula del velocímetro en su posición
original, apuntando ambos tornillos para apretarlos uniformemente al
final. Posteriormente insertamos con la yema de los dedos la aguja
en el pivote, manteniendo la punta recargada en el tope inferior de
la carátula (0 kms.). Aquí hay que observar que el soporte de la
aguja no llegue al tope de la carátula, porque le impediría el libre
movimiento.
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PASO
11
Ya con el odómetro ensamblado y sin la tapa frontal, procedemos a
verificar la lectura y calibración del velocímetro. Esto se logra
introduciendo un taladro o desarmador eléctrico en la entrada del
chicote, esta herramienta debe contar con 550 rpm. como velocidad
tope, lo cual debe traducirse en exactamente 39.8 kms/hr.
Aplicamos el giro de la herramienta en la entrada del chicote usando
la punta cuadrada de 2mm de tal forma que podamos verificar la
calibración. Es importante observar que el odómetro también registre
este desplazamiento, esto deberá representar al menos una lectura de
64, 601 kms. Tal y como se muestra al final de la calibración.
Finalizamos el
procedimiento con la instalación de la tapa frontal y la inserción
del pivote que refresca (pone en ceros) la lectura del odómetro
Ahora podemos instalar
nuestro cluster con tacómetro sin perder la secuencia de kilómetros
original.
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